Föreningens åsikter

Future Rail Sweden arbetar för ett förverkligande av höghastighetsbanor i Sverige. Här återges några av de argument som talar för höghastighetsbanor.

Positiv inställning till höghastighetståg

Svenska folket är positivt till höghastighetståg. Av undersökningar från 2009 framgår att 83 % av svenska folket tycker att höghastighetståg är viktigt och närmare 60 % uppger att de skulle välja tåget oftare om restiden förkortas. Nio av tio svenskar som rest med höghastighetståg utomlands svarar att det var en positiv upplevelse.

Regionförstoring

Det mest uppenbara argumentet för att investera i höghastighetsbanor är de kraftigt förkortade restiderna. Tre timmar från Stockholm till Köpenhamn. Två timmar mellan Göteborg och Stockholm. 45 minuter från Jönköping till Göteborg.

Tidsbesparingarna är i sig fantastiska, inte minst eftersom tåget i många fall också kan användas som arbetsplats. Men samhällseffekterna är långt bredare än så.

Våra regionala arbetsmarknader utökas dramatiskt. Livskvaliteten förhöjs. Man kan ta ett jobb inom ett mycket större område. Det går att bo mycket längre från sin arbetsplats och ändå få vardagslivet att fungera. Arbetsgivarna får mer kvalificerad arbetskraft att välja mellan, vilket förenklar expansion och stimulerar tillväxt.

I grunden handlar detta om att bygga Sveriges långsiktiga konkurrenskraft. Det är ingen slump att ett land som Portugal, även detta något i utkanten av Europa, investerar i höghastighetståg. Modern och effektiv infrastruktur blir alltmer ett konkurrensmedel i den allt hårdare internationella konkurrensen om arbetskraft och investeringar.

Befolkningsunderlaget

Befolkningsunderlaget i den södra halvan av Sverige där höghastighetsbanorna skulle byggas är på samma nivå som i Spanien och nära nog i samma nivå som i Frankrike: två länder som båda investerat stort i höghastighetståg.

Ökad kapacitet för godståg

När persontrafik flyttas från dagens överfulla stambanor till nya höghastighetsbanor frigörs kapacitet för godstrafiken på stambanan. Vi får ökad tillgång till kostnadseffektiva transporter som också innebär minskad miljöpåverkan. Det finns ett starkt stöd inom den svenska basindustrin för att förbättra förutsättningarna för utökade spårbundna godstransporter.

Investeringen

Regeringen vill fullt förståeligt inte anslå hela det belopp som skulle krävas från staten, det vill säga knappt hälften av den beräknade investeringen på 125 miljarder kronor som skulle krävas under ca 10 år utan att först genomföra fördjupade analyser. Därför bör beslutsunderlaget vara så bra som möjligt. Hundra procent säkerhet om vad som är rätt eller fel i ett sådant här sammanhang når man aldrig, men man ska komma så nära den nivån som möjligt.

Utredningen från 2009 visar att mer än hälften av finansieringen skulle kunna komma från banavgifter och berörda kommuner och regioner – vilket skulle innebära en unikt låg andel statlig finansiering. Byggande av höghastighetsbanor kan – och måste - ha en annan finansieringsmodell än de traditionella anslagen till vägar och järnvägar.

Öresundsbron byggdes utan att några skattepengar tillfördes. Den har blivit en stor succé och resandet överträffar kraftigt förväntningarna. Det finns paralleller till den nu aktuella investeringen.

Samhällsekonomin

Utredningen från 2009 visade att en satsning på höghastighetståg på sträckorna Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö/Helsingborg är samhällsekonomiskt lönsam. Vinsterna uppstår genom regionförstoring, överflyttning av resande från dyrare transportsätt och större kapacitet för godstrafik i det befintliga nätet. Till det kommer miljöaspekterna. Exempel från andra länder, till exempel sträckan Paris-Lyon, visar att den tidsvinst som uppkommer leder till en kraftig överflyttning av resande från både bil och flyg.

I begreppet samhällsekonomiskt lönsam ligger att tillväxten kommer att öka genom investeringen. Det innebär att budgetbelastningen på sikt kompenseras av ökade skatteintäkter.

Andra länder

Vi måste också ta in vad som beslutas i andra länder. I flera europeiska länder sker nu stora investeringar i höghastighetståg. Genom byggandet av Fehmarn-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland ökar poängen kraftigt att välja tåg för transporter till kontinenten.

Att bygga delsträckor

Oppositionen har under våren 2010 föreslagit höghastighetsbanor på ett par delsträckor som står för ca 28 procent av den sträckning som fanns med i utredningen 2009. Men samhälls- och företagsekonomiska kalkyler inte går att räkna hem vid etappvisa beslut. En av de grundläggande förutsättningarna för att minska kostnaderna och öka den samhällsekonomiska vinsten är att hela systemet planeras och beslutas i ett sammanhang. Först då kan operatörer och regioner bedöma hur mycket de kan medverka i finansieringen. Det är också helheten som ger systemvinster, som bl.a. dramatiskt kan öka kapaciteten för godstransporter på nuvarande stambanenät.